armor.wikisort.org - Танк

БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА[4], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[3].

БА-20
БА-20 в экспозиции музея Великой Отечественной войны в Киеве. Шины, а вероятно, и колесные диски, не „родные“
БА-20 (БА-20М)
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль[1]
Боевая масса, т	2,27 (2,32)[2]
Экипаж, чел.	2-3[3] [4]
История
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1936—1942
Годы эксплуатации	1936—1957
Количество выпущенных, шт.	2066
Основные операторы	СССР
Размеры
Длина корпуса, мм	4310[4]
Ширина, мм	1750[4]
Высота, мм	2130[4]
База, мм	2845[1]
Колея, мм	1440
Клиренс, мм	240[4]
Бронирование
Тип брони	стальная катаная [3]
Лоб корпуса (верх), мм/град.	6 (9)[2]
Лоб корпуса (низ), мм/град.	6 (6)[2]
Борт корпуса, мм/град.	5-6 (6)
Борт корпуса (верх), мм/град.	[2]
Корма корпуса, мм/град.	5 (5)
Корма корпуса (верх), мм/град.	[2]
Днище, мм	3 (3)[2]
Крыша корпуса, мм	5 (5)[2]
Лоб башни, мм/град.	6 (9)
Лоб рубки, мм/град.	[2]
Борт башни, мм/град.	6 (6)[2]
Корма башни, мм/град.	6 (9)[2]
Корма рубки, мм/град.	[2]
Крыша башни, мм/град.	5 (5)[2]
Вооружение
Углы ВН, град.	−13…+23°
Пулемёты	1 х 7,62-мм ДТ в башне[3]
Боекомплект пулемётов	1386 патронов (22 магазина)[2]
Другое вооружение	радиостанция 71-ТК-1
Двигатель
ГАЗ-М Общие данные Производитель ГАЗ Тип бензиновый[4] Производительность Максимальная мощность 36,8 кВт кВт (50[4] л. с.), при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент 166,8 Н·м, при 1300 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 3285 см3 Цилиндров 4 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 4,6 Питание Рекомендованное топливо «бакинский» бензин или А-66 или А-70 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 14,5
Подвижность
Скорость по шоссе, км/ч	90[4]
Запас хода по шоссе, км	350 (БА-20 и БА-20М) 450 (БА-20М)[4][2]
Удельная мощность, л. с./т	19,8
Колёсная формула	4 × 2
Тип подвески	на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град.	до 15[1]
Преодолеваемая стенка, м	0,24
Преодолеваемый ров, м	0,35
Преодолеваемый брод, м	0,5
Медиафайлы на Викискладе

История

Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.)[1] начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно[5].

Производство

В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод «Красный Треугольник»[3]. Всего с июля до конца декабря 1936 года завод выпустил 35 бронемашин[5].

В марте — апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами[5].

При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М[1].

С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М. Всего в 1938 году было выпущено 330 бронеавтомобилей[5] и 35 в варианте ж-д.

В 1939 году выпущено 335 бронеавтомобилей, из них 42 в варианте ж-д.

В 1940 году — 329 бронеавтомобилей (РККА — 290 и 22 ж-д, НКВД — 14, НКВМФ — 3 ж-д).[5]

В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22)[1] и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси[6].

В январе — мае 1941 года выпущено 239 БА-20 (РККА — 237, НКВД — 2).

В июне 1941 года выпущено 40 БА-20 и 16 БА-20 ж-д, за июль — декабрь 1941 г. — ещё 317, включая 15 БА-20 ж-д (9 из них были из заказа НКВМФ).

9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 года. Всего с начала января до прекращения производства в июле 1942 года выпущено 137 бронеавтомобилей[5].

	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	Всего
БА-20 лин	33	32						65
БА-20 рад	2	221	329	132				684
БА-20М лин						241	105	346
БА-20М рад			1	161	304	336	32	834
БА-20 ж-д			35	26				61
БА-20М ж-д				16	25	35		76
Всего	35	253	365	335	329	612	137	2066

Помесячное производство БА-20 (ЦАМО РФ)

		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1940	БА-20	21	35	18	30	30	22	17	28	35	30	6*	32	304
	БА-20 ж-д							12	5	5	3**			25
1941	БА-20	22	41	61	57	54	40	73	77	50	40	46	16	577
	БА-20 ж-д					4	16	7***	8***					35
1942	БА-20	55				66	2	14						137

*"6 машин для НКВД, выполнение считать в декабре".

**Машины НКВМФ, отгружены только в феврале 1941 года.

***Машины НКВМФ, сданы в июле — августе.

Боевое применение

Бои на Халхин-Голе

Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе[1], где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов «гочкисс» японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).

В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены[7].

Польский поход Красной армии и Советско-финская война (1939—1940)

В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в походе в Польшу, зимой 1939—1940 года — в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины)[1].

Перед Великой Отечественной войной

На 1 июня 1941 года в РККА числились 1424 БА-20 и 99 БА-20 жд. (Доклад начальника ГАБТУ Главному военному совету КА о состоянии обеспечения автобронетанковой техникой и имуществом Красной Армии, июнь 1941 года). Еще 16 машин было у НКВД и 3 у НКВМФ. Однако стоит учесть, что в 1424 БА-20 засчитаны около 75 ФАИ-М.

Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД состояло около 1480 БА-20. Еще около 30 машин находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отправки.

Великая Отечественная война

Наличие бронеавтомобилей БА-20 в РККА на 1 июня 1941 года

Модель	Категория	ЛВО	ПОВО	ЗОВО	КОВО	ОдВО	ЗакВО	САВО	ЗабВО	ДВФ	МВО	ПриВО	ОрВО	ХВО	СКВО	УрВО	СибВО	Рембазы	Склады	Всего
БА-20 лин	1	5	12	6					11	3							1			38
	2	66	28	32	21	6	6		106	15	22	2	6	1	1	3	10			325
	3	7	3	10	2		15		4		10	2	2			2	2		1	60
	4	2	1	1	9				4		2	1				2	1	10		33
	Всего	80	44	49	32	6	21		125	18	34	5	8	1	1	7	14	10	1	456
БА-20 рад	1		10	106	157	35			2	8										318
	2	68	28	49	111	31	29	30	111	10	91	7		1	8					574
	3	9	4	8	8	1	4	5	7		16			3						65
	4	3	1	2	4				1											11
	Всего	80	43	165	280	67	33	35	121	18	107	7		4	8					968
Итого		160	87	214	312	73	54	35	246	36	141	12	8	5	9	7	14	10	1	1424
БА-20 ж-д		1*			6		16	4		21			27		12					99**

*"Учебная", восстановлена в мае 1941 года. Машина с ЛБТКУКС (БЕПО № 60).

**К 1941 году 12 БА-20 ж-д находились на складах. Дальнейшее их распределение неизвестно. Кроме того, 4 машины, сданные в мае 1941 года, с завода были отгружены только в июне.

Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны[1], в дальнейшем их количество сокращается[3]. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта)[8].

Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА)[9].

Варианты и модификации

• БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км[4], выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.[3]
• БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину[4]. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт.[3][5].
• БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году[4], серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.[3]
• БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74[3][5].

Страны и республики-эксплуатанты

•  СССР[1]
•  МНР — в 1938 году поставлены 30 БА-20^{[уточнить]}
•  Нацистская Германия[10] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года в вермахте и охранно-полицейских формированиях[3] под наименованием Panzerspärwagen BA 202(r)
•  Румыния[10] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года[3]
•  Финляндия — 18 трофейных БА-20 и ФАИ-М, последний БА-20 в строю финской армии в 1955 году[11]
•  ТНР — 14 марта 1941 года поставлен 1 БА-20

Сохранившиеся экземпляры

• БА-20М. В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Радийный. Финский номер Ps. 6-11.
• БА-20М. На открытой площадке Музея Великой Отечественной войны в Киеве. Найден в начале 1980-х гг. под Алакуртти, передан в Киев. На колесах от ЗИС-150.
• Разбитый бронекорпус в степи близ Халхгола[12].

• В последние годы собран ряд реплик высокой степени достоверности, находящихся в частных коллекциях, в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхняя Пышма и в других музеях. Некоторые реплики в ходовом состоянии.
• Предположительно, почти полностью оригинальный ходовой БА-20 находится в селе Кирилло, Уфимский район, в частной коллекции.
• Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-20М (ходовая машина) представлен в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.

Фотогалерея

• 
  БА-20 в музее Великой Отечественной в Киеве. 2002 г.
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  Венгры у разбитого БА-20. 1942
• 
  Полковник П. Фотченко ставит боевую задачу командирам-связистам. 6 июля 1941 г.
• 
  БА-20М в Музее отечественной военной истории

См. также

• Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины
• ФАИ
• БА-64

Примечания

Литература

• Билык С. Т. Бронированные колесные машины Советской Армии. Краткий очерк — альбом из истории бронированных колесных машин. М., 1970.
• Иванов П. Н. Бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1995. стр.14-16
• Коломиец М. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 384 с. — 6000 экз. — ISBN 978–5–699–21870–7.
• М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2/2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.
• Кузнецов П. О взаимозаменяемости деталей при ремонте моторов ГАЗ и М-1 // «Автобронетанковый журнал», № 3, март 1938. стр.74-77
• Медведков В. И. д. техн. н. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30

Ссылки

• Бронеавтомобиль БА-20
• BA-20 — WWII Vehicles
• Тест-драйв БА-20 от Авто Mail.Ru

На других языках

---

[de] BA-20

Der BA-20 (Bronjeawtomobil-20) war ein in der Sowjetunion im industriellen Stil in Serie produzierter leichter Panzerwagen für die Rote Armee (RKKA). Das Fahrzeug war als Aufklärungsfahrzeug konzipiert.

---

[en] BA-20

The BA-20 (Russian: Broneavtomobil 20) was an armored car developed in the Soviet Union in 1934.[1] It was intended to replace the FAI and its field trials were completed in 1935.[2] The BA-20 was then used in the early stages of World War II.

---

- [ru] БА-20

---

---